类别：数据智能 / 日期：2024-10-30 / 浏览：14 / 评论：0
经过几个月的等待，今天2018中保研C-IASI 第二次碰撞测试的结果终于出来了。11款参与碰撞的车型中，只有一汽丰田奕泽成绩是“优秀”（G），获得差评的却一堆。
下面这份表格，就是参与碰撞的每辆车的各项测试成绩：
△表格来自《什么值得买》
是不是让人大跌眼镜？通过上面表格中呈现的各项测试结果，我觉得有几点很有意思，可以单独提出来聊聊。
车身架构比钢板厚度重要得多
直到现在，依然还有人认为车身钢板厚、车身重就是比较安全的。这也是为啥有这么多人着迷德系车的原因，看看上面的结果。丰田的奕泽刚刚采用新一代的TNGA架构，效果立竿见影，在最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞都取得了很好的成绩。
反观一直被认为看起来有安全感的德系车，这次斯柯达柯迪亚克总得分只是“一般“，其中侧面碰撞得了个“较差”。其实在中保研第一次测试中，就有上汽大众途观L，当时25%偏置碰撞的成绩是“较差”，侧面碰撞时良好。
这回同平台的柯迪亚克却获得优秀，正好相反。这种神操作不知道怎么做到的，姊妹车居然车身骨架材料不一。侧面碰撞结果不一样可能因为侧气帘的影响，而25%偏置碰撞不一样，有可能是之前上汽大众觉得途观L太惨了，在后来的柯迪亚克上面多用了高强度钢呢？
另外，不管是途观L还是柯迪亚克，在耐撞性和维修经济型方面都获得了优秀，且是唯一一款。也就是说柯迪亚克把低速碰撞耐撞性做的非常漂亮，低速变形少，这就给很多消费者留下了“耐撞结实”的印象，大众摸中国人心理摸得很透彻呀。
不过，一辆车的安全性，绝大部分是在比较高速下撞击体现出来的。所以不要再迷信什么车身钢板厚，低速变形少就是安全结实了，要看车身骨架的布置。
合资品牌缩水很普遍
合资品牌的车在国内外安全性、配置上的差异，一直是热议的话题。通过这次中保研的碰撞测试，至少从安全性方面可以得出结论，合资车在中国市场缩水挺严重的。其中最为典型的就是现代集团的车了。
现代很多车型在美国和欧洲市场销量都相当不错，其中安全碰撞几乎每款车都可以获得不俗的成绩。例如，参加这次碰撞的现代悦动，在美国IIHS碰撞测试中，这款车分别入选2019年“最佳安全之选”榜单、2018年“TOP SAFETY PICK”榜单，起亚智跑也在IIHS中获得很高的分数。而这次的碰撞测试，现代悦动和起亚智跑，综合评分都是“一般”，且悦动侧碰只拿到了“较差”，智跑25%偏置碰撞也拿到了“较差”。 这就体现出了国内外的差异化了。
顺便提一下别克的GL8，这款车综合成绩也只拿到“一般”，其实MPV车型自重大、架子空，不容易做得安全。但是这并不是理由，本田的奥德赛几乎每次在美国IIHS碰撞测试中都能拿到优秀的成绩，这又是为什么呢？
对了，这次日产的西玛居然主动请缨去参与碰撞测试，得出的综合成绩是“良好”，感觉还不错，但是这款车的25%偏置碰撞只获得了“一般”。相比于国际版车型依然有缩水，毕竟是东风日产旗舰轿车。其实我倒觉得，日产主动拿西玛去参加碰撞实验没什么太大意义，这个车目前在中国市场快无人问津了，若想真的证明自身的安全性，为何不用走量的车型去参与碰撞呢？比如说轩逸，若真如此，结果很可能会比较惨。
自主品牌安全性还有很长的路要走
在这次参与的11款车碰撞测试中，有5款为自主品牌，整体结果不够理想。其中需要表扬的是传祺GS7，在几款车型中是唯一综合成绩为“良好”的车型，且各方面表现都是比较均衡的。传祺曾多次参加北美车展，并一直想进入北美市场，那么在安全性方面首先要过关，因为美国的IIHS碰撞是相当严格的。
奇瑞的艾瑞泽5其实是有些让人失望的，奇瑞一直以来都自称充满工程师文化，所以他们正向研发的几款车型，给人的期待值还是挺高的，尤其是这款艾瑞泽5。而实际碰撞测试综合成绩也只有“一般”，侧面碰撞只得到“较差”，没有侧气囊和侧气帘在碰撞测试中很是吃亏呀。
这里再还需要说一下比亚迪宋Max，综合成绩只有“较差”，当然，上面也说过了原因，这种MPV由于块头大，架子空，很难把安全性做的好，但这也不是理由，未来还需要在安全性方面再提升。
2019年3月18日晚，全新一代东风标致508L正式上市发布，官方给出的指导价为15.97-22.57万元。如果你要是和我一样对这款车有所关注，那么当你看到售价之后可能会在心里嘀咕：“哎呦，这法国人总算是肯放下身段了，这价格还算良心。”
然而，指导价和终端价之间不能打上等号，如果想要了解标致508L目前的实际售价，最简单有效的方法就是到东风标致的经销店来一个实地探访。
15.97万元的入门版，仅仅是个套路
正如上文中所说，508L给出起步价确实能够吸引眼球，不过，这个定价为15.97万元所谓的350THP先锋版仅仅是个套路而已，根据销售人员的说辞，厂家基本上是不会排产先锋版车型的，所以这“15.97万元”的起售价很可能将永远只能停留在发布会的大屏幕上了。
那么，实际的起步价从15.97万元一下子升到17.57万元，这中间的差价有1.6万元之多，标致的为了这一招也是够拼的。所以呢，买的永远比不上卖的精，车企为了使新车的定价不至于太难看，往往会采用这类手段来拉低车系的整体售价区间，消费者们对此需多留个心眼。
由此可见，标致508L的实际售价区间应该为17.57-22.57万元，这样一来，508L的起售价就完全进入了这一级别车型的主流水准，入门版本的低价优势也无从谈起了。
经销商1：无现车无优惠，提车需等2-3周
我们来看此行的第一家经销店，整体来看这家门店的店面还算干净整洁，一旁的停车场停满了车，这其中主要以408和4008为主。至于508L，除了门口有一辆试驾车之外，展厅内还停着一台顶配车型用于展示。
经过和销售的简单交流，我们得知因为508L刚上市不久，全系车型不光没有任何优惠，而且购车时还需要收取2000元的服务费。
贷款方面，店内提供了1年、2年、3年的贷款政策，这其中主推的是首付50%，2年免息的贷款政策。如果以售价为18.97万元的次顶配车型为例，总体算下来每个月的贷款金额约为4000元，这一免息贷款政策对消费者来说还是比较有利的，只是如果选择贷款购车，那么2000元的贷款手续费就没得跑了。
保险费用方面，车辆第一年的保险必须在店内办理，如果购买的是基础保险则这一项的费用是6500元，而如果选择贷款购车，在购买基础险种的基础上还需要加购车辆盗抢险。
至于上牌，上海本地牌照的上牌费为1500元，如果是外地牌照可以自行办理，但需要缴纳1800元的异地上牌报备服务费用。
最后，这家店并没有强制要求消费者增购配置或装饰，如果现在下单订车，可在2-3周后提车。
经销商2：门面破败，濒临倒闭
此次走访的第二家经销店则有些令人尴尬，门口破败不堪，停车场里只有一个收机油瓶的老大爷在忙活，走进展厅，除了坐在柜台后面低着头玩手机的销售，竟再无其他人。当我向销售人员询问店内是否有508L的实车时被告知，目前店内仅有408的展车，我寻思着，这家店卖完库存后八成就该关门歇业了吧。
于是，我只好无奈地离开这家店，不禁唏嘘，如今标致的线下渠道建设真只能用糟糕来形容了，本想在这家店完成探店工作，谁知道居然是这幅景象。没有办法，只能硬着头皮找下一家店，结果嘛，我又“轻轻松松”地跑了几十公里的路程，来到了浦东……
经销商3：购车政策和第一家店如出一辙
我又来到位于浦东的第三家标致经销商，整个展厅内只能看到一台508L展车，同样是顶配车型，同样又是官方主推的红色。这里我展开说说配色，508L目前提供黑色、白色、红色以及棕色车漆，消费者可以根据自己喜好免费选择。
在我看完实车之后，与前来接待的销售主管坐了下来聊价格。很遗憾，这家店同样没有优惠政策，其他各方面的购车政策和第一家经销店十分相似，提车时间为20天左右。
不过，我从这位销售主管的口中也获得了一些有趣的信息：第一点，标致508L在6月前很可能不会有任何的降价行为；第二点，如果在下月举行的上海车展上购车，可能会有一定程度的优惠，切记，也仅仅是有可能而已。所以，标致508L的价格在近期内难有任何的优惠，在这里建议不着急的购车用户可以继续持币观望。
哪款车型性价比最高？
508L一共只有2款动力，4款车型，除去“不存在”的最低配车型和最贵的顶配车型，那么就剩下了两款车型，分别为搭载1.6T和6速手自一体变速箱的350THP驾趣版，和搭载1.8T和8速手自一体变速箱的400THP驾控版。
两款之中选一款，力荐的是标价为17.57万元的350THP驾趣版，该版本拥有LED大灯、LED日间行车灯、主驾驶电动座椅、全景天窗、定速巡航、随动转向大灯、后倒车雷达等能提升日常用车便利性的配置，买这款车型对于普通消费者来说足够了。
另外该车型可以选装名为“ADAS 1.5智能选装”的选装包，这个包内包含一系列安全配置，如交通标志识别提醒、限速提醒、低速碰撞刹车、车道偏离辅助等功能。
而次顶配400THP驾控版相比350THP驾趣版，贵出了1.4万元，配置方面主要多出了可视泊车辅助、低速碰撞刹车这类安全配置，如果对这类配置有需求，消费者完全可以通过选装包来丰富安全方面的配置，所以总体来说350THP驾趣版更具性价比。
少得可怜的标致经销商
探店之余，我着实想吐槽一下标致的经销商建设情况。我们通过东风标致官网查询上海地区的经销商，可以看到硕大的魔都只有区区6家官方经销商，相比友商十多家甚至数十家的体量来说，标致经销店的数量显得微不足道，甚至是可怜，那么为何会形成这样尴尬的局面呢？
主要原因是近几年来，标致甚至是整个法系品牌在国内日渐式微，销量方面更是节节败退，在这样的颓势下标致将很难维持一个庞大的线下销售体系。
标致数量稀少的经销店必定会给消费者带来诸多不便，就拿我们这次探店来说吧，如果驾车从AL频道所在的嘉定汽车城出发，去往最近的标致经销店需要开25公里左右的路程，前前后后花费的时间约为1小时，着实不太便利。
AL频道总结
经过一整天的探店，并接触到标致508L的实车之后，我个人认为这确实是一款拥有不错竞争力的中级运动车。
只是在近期内，我们似乎很难看到任何508L的降价行为。另外，法系车每况愈下的品牌影响力、堪忧的保值率还有疲软的线下渠道建设，都影响着标致508L的购车人群。
所以，终端渠道早日给出一定的优惠，以此来进一步提升508L的性价比，不失是一个顺理成章的举措。
这里再顺便提一下众泰T600，综合成绩为“良好”，看上去很不错。但是，据说是用没有什么销量的顶配测试的，侧气囊和气帘都有，而这些配置在低配上是没有的，这属于作弊呀，没啥参考价值。
从以上几款自主品牌车型的碰撞成绩来看，目前自主品牌车型在安全性方面，与合资品牌确实还有这不小的差距。除了外观设计、内饰做工方面的进步，关乎生命的安全性也不能落下呀。
AL频道小结
这次中保研的碰撞测试，所有碰撞车全军覆没。测试项目相比于被戏称“五星批发部”的C-NCAP，更让人信服。正是有了这样相对客观的碰撞测试，让消费者认清目前国内汽车的安全性现状，同时也让各家车企未来在安全性方面不敢再打马虎眼。
那么现阶段，如果很重视安全性，还是建议多考虑一些合资品牌新平台的车型吧，平台越新越好，也许进入到国内会缩水，但至少架构设计上相比于老平台和一些特供车更值得信赖吧。
